Tras tener las palabras de Antonio García y Marc Gené, lo lógico era además contar con Lucas Ordóñez. Como no podría ser de otra manera, completamos el particular trío de protagonistas de cara a las 24 horas de Le Mans 2013 y lo mejor de todo es que los tres aspiran a lograr el triunfo en sus respectivas categorías.

Según ha confirmado hoy el equipo, Sergio Canamasas realizará un test aerodinámico con Caterham durante la semana previa al Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone. Lo hará en Francia el día 20 de junio y supondrá su debut al volante de un monoplaza de Fórmula 1. Actualmente, el catalán está en el equipo Caterham de GP2, lo que le ha facilitado la prueba.

Canamasas debutó en la GP2 en 2012, disputando media temporada con Lazarus.

En 2009, Marc Gené entró en la historia del automovilismo al ser el primer piloto español en hacerse con el triunfo en las 24 horas de Le Mans. Su trabajo en Peugeot le convirtió en uno de los pilotos más valorados de la resistencia y el año pasado Audi no dudó en reclutarle tras los problemas físicos de Timo Bernhard. Hoy, Marc Gené es piloto oficial de Audi y su objetivo en las 24 horas de Le Mans no será otro que sumar una nueva victoria.

Entre las curiosidades que nos contó Gené, las mejores en la seguridad activa del piloto. Como ya os comentamos, el Audi R18 e-tron quattro contará con varias pantallas en el cockpit para que no se repitan los graves accidentes de 2011. Pero además, la visión de las luces led, ya un clásico de Le Mans, ha sido mejorada y ahora son adaptativas.

Marc Gené valoró la influencia del pilotaje en un prototipo híbrido ya que se trata de un sistema mucho más evolucionado que en la Fórmula 1.

La llegada del DRS a la Fórmula 1 significó el regreso de un hijo pródigo a la máxima categoría, los adelantamientos. Sin lugar a dudas una de las maniobras cumbres de la competición que otrora nos hacía saltar del asiento pero que por culpa de la extrema aerodinámica había pasado a ser un rara avis.

Pero llegó el DRS y las carreras se llenaron de adelantamientos (para algunos artificiales).

A pesar de que en primera instancia, la propuesta de Ferrari de cambiar filming days, horas de túnel de viento y test aerodinámicos por test en circuito, como dios manda, fue rechazada por los equipos, todo parece indicar que en 2014 las pruebas durante la temporada volverán a la Fórmula 1.

Según informan varios medios, Christian Horner podría haber confirmado que los equipos votaron a favor de esta propuesta en el pasado Gran Premio de Mónaco.

Es sin duda uno de los genios de la Fórmula 1. Adrian Newey ha tenido proyectos buenos y otros no tanto, pero durante los últimos años ha demostrado haber dado con la tecla con la nueva generación de monoplazas. En una época en la que la aerodinámica tiene claramente más peso que las mecánicas, el diseñador británico ha sido uno de los grandes baluartes del dominio Red Bull.

A ningún piloto le gusta se portada por un accidente. Y eso es lo que ocurrió con María de Villota. El pasado mes de julio, la piloto madrileña se ponía por primera vez al volante de un Marussia MR-01 en unos tests aerodinámicos en el aeródromo británico de Duxford. Cuando el test no había hecho más que comenzar, se produjo un terrible accidente que hizo que De Villota sufriera graves lesiones, entre ellas la pérdida de su ojo derecho.

Muchos sabréis la historia. Durante 1986, el último año de los añorados Grupo B, Henri Toivonen hizo unos test privados en el Circuito de Estoril. Por lo que se sabe, el Lancia Delta S4 fue capaz de marcar un tiempo más que respetable en manos de un piloto como el finlandés. Tanto, que se dice que el crono hubiera permitido al piloto de la marca italiana estar dentro de la parrilla del Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

Algunos habrán reconocido el nombre de cierto físico alemán y se preguntarán qué tiene que ver esto con la Fórmula 1 y más en particular con el último coche de Toyota en la Fórmula 1; el que nunca llegó a competir. Reconozco que la idea y el concepto de este artículo funciona mejor en inglés, por estar basado en el experimento del gato de Schrödinger (por aquello de “Schrödinger’s cat” pasado a “Schrödinger’s car”).